新年特別企画！ 衝撃デビューの新型Ｐ１ボードのテストインプレッションとセッティングについて！
新年明けましておめでとうございます！！！本年もよろしくお願いいたします
日ごろはたいへんご用命いただきましてありがとうございます
又 新年早々にさっそく多くのご注文をいただきまして誠にありがとうございます
物流・金融機関等の関係で即日出荷が出来ませんが
順番に出荷させていただきますのでもうしばらくお待ちください・・・
さて
新年特別企画として今シーズン衝撃のデビューを飾ったＰ１ボードの
テストインプレッションとセッティングの傾向をアップしました！ご参考までに・・・
尚私事ですが今回は膝内側側副じん帯負傷中の新年早々決死のテストレポートとなりました
（久しぶりのライドで明日は筋肉痛でしょうか・・）
テストはいつもお世話になっているアサヒプライムスキー場のご協力を頂きました！
ゲレンデコンディションは小雪舞う中で気温マイナス５°Ｃ
雪表面約５cmがパウダーというコンデションで行いました
本題に入る前に少々・・
このＰ１ボードはメーカーによるとパウダー向けとのコピーですが・・
スノーサイクルワールドとしては
昨年新発売されたＡ１ボードと同じロッカーボードとして分類しています
そのためＡ１ボードとの比較が主にもなりますが・・
もちろんパウダー向けＰ1としての特長は下記のとおりしっかりとしたものです
パウダーでフロントボードが潜らないようにＴｏｐが長く軟らかく幅広であったり
リアボードが軟らかく短かかったり・・
潜らない様にリア加重してフロントボードＴｏｐを浮かせて滑るため
フロントボードに加重出来ない分
リアボード中心のコントロールを可能にするためのサイドカーブだったり
パウダーには不必要なエッヂ特性を抑えるためのフレックスやロッカーだったり・・
これらはパウダー専用ボードＰ１の特長そのものです！ネ・・
しかしスノーサイクルワールドはＰ１にはさらに秘められたポテンシャルが有ると
確信していましたから・・！
今回のセッティングテストは
パウダーに巡り合うチャンスがあまりに少ないゲレンデライダーが
数少ないチャンスのパウダーだけでなく
Ｐ１で普段でも楽しく使えるセッティングを探るためのものでもあります
さて前置きはこの辺にしましょう・・
Ａ１ボードとの比較写真を何点か下記に用意しましたので
細部をご覧いただきながら想像してみてください・・
今回使用したのは１５モデルスマートアタッチメント付Ａフレームに
Ｐ１ボードとＢＡＫマイルドhb（試作プロトタイプ）のコラボレーションです
中でもアタッチメントには事前に予想しＢＡＫｍｉｌｄをベースにして
異なる硬度のラバー類を各所にそれぞれセットしてトライしてみました・・
これはＰ１ボードのウィークポイントをカバーするためのトライで・・
特長でもあるフロントボードのＴｏｐ側リーチの長さと
（下の写真を見てもかなり長い）
極端に幅広なシルエット
リアボードのテール側リーチの短かさ
（上の写真を見てもかなり短い事・左側がテール側）
極端なサイドカーブ
またフレックス値が小さいなど（ミディアムまでは無いかな？）を
考慮してのことです・・
フロントのサイドカーブはプラス側に膨らんだもので硬質雪面では
ややハンドルの安定感が無くフラフラする傾向にあります
パウダーではエッヂロスが少なく面積が増す事で浮力につながるものですが・・
リアのサイドカーブはマイナス側に大きく設定されたものですから
気持ちの良いカービングを期待していたものの
フレックスが小さくて（軟らかく）しかもテールが短かいことやロッカー値
またフロントボードの幅が広い・・等が起因していて
ターンの初期にテールが早々に流れ出してしまいます・・
これはＡ１ボードにもあるロッカーボードの持つ特徴で同様の傾向にあります
特に体重が６５kg以上でしかもＧ１等のキャンバーボードに慣れた
カービング好きな諸兄には耐えられないもので慣れが必要ですかネ・・！
フロントのロッカーはかなり抑えていますが
先端になるにつれ軟らかくなっています
リアテールのロッカーはＡ１の半分くらいまでに抑えてあります
フロントと同様に先端（テール側）になるにつれ軟らかくなっています
中でもロッカー値についてはスノースクート用リアロッカーボードの理想値と
スノーサイクルワールドは考えています・・
Ａ１ボードの値は本来のパウダー専用の値かもしれませんネ・・
ゆえにＡ１ボードのようにリアボードコントロールに神経質になることも
少なくて済みます！
セッティングをレベルに調整してでのテスト印象は
Ａ１のおもいっきり倒し込んでぐいっと回り一転歩早く下を向いて
切り返すようなニュートラルレンジの比較的狭いボードと異なり
多少ゆったりとした挙動でニュートラルレンジが広い印象でした・・
ただしフロントボードが幅広くて倒しこみがたいへんな分
ぐいっと倒し込むとテールが先に回り込んでしまう傾向が認められました！
（前述の通り・・）
これはリアボードのサイドカーブや軟らかさと短かさに起因するものですが・・
この問題の対策としてはリアボード側のキャンバーを大きくすることで解決しました！
この手法でリアボードの回り込みは簡単に相当なレベルに抑えられましたょ・・
（リアボード取付け後部にだけ厚めのシムを入れる・体重等によりシム厚は異なる）
またリアボード取付け後部のラバーを硬くすることでもかなり改善することが
確認できました！
出来ればキャンバー調整と硬いラバーの併用をお勧めします・・
またフロントボードのキャンバーも若干必要ですネ・・！！
（リアボードほどでは無いのですがフロントボード取付け前部にシムを
わずか入れると改善しますょ！）
またフロントボード・ハンドルのフラフラ感を抑えるには
フロントボードの取付けは軟らかいラバーを取付けることでかなり改善しました！！
（ラバーが４ケとも柔らか過ぎると硬質雪面ではキックバックでボードだけが
揺動してしまうためラバーの硬さは前部と後部で別にした方が良かったですネ・・！）
さらに
テールの回り込みとハンドルのフラフラ感をより抑えるための方法として
アタッチメントラバーの取付け位置を狭めて
（ボード全長が最長となるように取付けして）
ボードを付け直して試してみました・・
予想していた以上に大きな改善が見られました！
これはフロントボードの幅とリアボードの幅の差があまりにも大きいため
（別の表現だとサイドカーブが極端に深いため）
ボードを長く取付けすることで相対的に幅の差を少なくして
（サイドカーブを浅くする）
必要な効果を狙ったものですが・・
まだまだ色々な手法はあるでしょうが・・こんな風にセッティングすると
オールラウンドに通用するレベルのスノースクートになりました・・ヨ！！
以上のような結果が今回のテストで解ってきたことですが・・
当初想像していた通りＰ１ボードはパウダー専用だけにとどまらず
幅広いバーンに対応できるポテンシャルを持つことが確認できました！！
またロッカーボードＰ１とＡ１の将来像が垣間見ることができましたヨ・・
Ｇ１タイプのようなカービングボードの他にもうワンセット揃えたいボードで
今シーズンの中ではスノーサイクルワールド一押しのボードとなっています！
時代を変える衝撃ボードの登場です！！
ロッカーボードのセッティングにお悩みの諸兄は
参考の上トライしてみてくださいネ・・
スノーサイクルワールドもさらにトライを続けてみます・・・
なお
セッティングその他についてのご質問・お問い合わせにもお答えします・・
ps.
今回テストで使用したモデルは
１月１０日から開催のアサヒプライムスノースクートミーティング（全７回毎週開催）で
無料ご試乗いただけます！
ＢＡＫｍｉｌｄ２のソフト・ミディアム・ハードそれぞれの乗り比べもできます！
またその他モデル他スノースクートセッティング全般についてもアドバイスしますヨ・・
お仲間お誘いの上ぜひご来場くださいネ・・・・
日ごろはたいへんご用命いただきましてありがとうございます
又 新年早々にさっそく多くのご注文をいただきまして誠にありがとうございます
物流・金融機関等の関係で即日出荷が出来ませんが
順番に出荷させていただきますのでもうしばらくお待ちください・・・
さて
新年特別企画として今シーズン衝撃のデビューを飾ったＰ１ボードの
テストインプレッションとセッティングの傾向をアップしました！ご参考までに・・・
尚私事ですが今回は膝内側側副じん帯負傷中の新年早々決死のテストレポートとなりました
（久しぶりのライドで明日は筋肉痛でしょうか・・）
テストはいつもお世話になっているアサヒプライムスキー場のご協力を頂きました！
ゲレンデコンディションは小雪舞う中で気温マイナス５°Ｃ
雪表面約５cmがパウダーというコンデションで行いました
本題に入る前に少々・・
このＰ１ボードはメーカーによるとパウダー向けとのコピーですが・・
スノーサイクルワールドとしては
昨年新発売されたＡ１ボードと同じロッカーボードとして分類しています
そのためＡ１ボードとの比較が主にもなりますが・・
もちろんパウダー向けＰ1としての特長は下記のとおりしっかりとしたものです
パウダーでフロントボードが潜らないようにＴｏｐが長く軟らかく幅広であったり
リアボードが軟らかく短かかったり・・
潜らない様にリア加重してフロントボードＴｏｐを浮かせて滑るため
フロントボードに加重出来ない分
リアボード中心のコントロールを可能にするためのサイドカーブだったり
パウダーには不必要なエッヂ特性を抑えるためのフレックスやロッカーだったり・・
これらはパウダー専用ボードＰ１の特長そのものです！ネ・・
しかしスノーサイクルワールドはＰ１にはさらに秘められたポテンシャルが有ると
確信していましたから・・！
今回のセッティングテストは
パウダーに巡り合うチャンスがあまりに少ないゲレンデライダーが
数少ないチャンスのパウダーだけでなく
Ｐ１で普段でも楽しく使えるセッティングを探るためのものでもあります
さて前置きはこの辺にしましょう・・
Ａ１ボードとの比較写真を何点か下記に用意しましたので
細部をご覧いただきながら想像してみてください・・
今回使用したのは１５モデルスマートアタッチメント付Ａフレームに
Ｐ１ボードとＢＡＫマイルドhb（試作プロトタイプ）のコラボレーションです
中でもアタッチメントには事前に予想しＢＡＫｍｉｌｄをベースにして
異なる硬度のラバー類を各所にそれぞれセットしてトライしてみました・・
これはＰ１ボードのウィークポイントをカバーするためのトライで・・
特長でもあるフロントボードのＴｏｐ側リーチの長さと
（下の写真を見てもかなり長い）
極端に幅広なシルエット
リアボードのテール側リーチの短かさ
（上の写真を見てもかなり短い事・左側がテール側）
極端なサイドカーブ
またフレックス値が小さいなど（ミディアムまでは無いかな？）を
考慮してのことです・・
フロントのサイドカーブはプラス側に膨らんだもので硬質雪面では
ややハンドルの安定感が無くフラフラする傾向にあります
パウダーではエッヂロスが少なく面積が増す事で浮力につながるものですが・・
リアのサイドカーブはマイナス側に大きく設定されたものですから
気持ちの良いカービングを期待していたものの
フレックスが小さくて（軟らかく）しかもテールが短かいことやロッカー値
またフロントボードの幅が広い・・等が起因していて
ターンの初期にテールが早々に流れ出してしまいます・・
これはＡ１ボードにもあるロッカーボードの持つ特徴で同様の傾向にあります
特に体重が６５kg以上でしかもＧ１等のキャンバーボードに慣れた
カービング好きな諸兄には耐えられないもので慣れが必要ですかネ・・！
フロントのロッカーはかなり抑えていますが
先端になるにつれ軟らかくなっています
リアテールのロッカーはＡ１の半分くらいまでに抑えてあります
フロントと同様に先端（テール側）になるにつれ軟らかくなっています
中でもロッカー値についてはスノースクート用リアロッカーボードの理想値と
スノーサイクルワールドは考えています・・
Ａ１ボードの値は本来のパウダー専用の値かもしれませんネ・・
ゆえにＡ１ボードのようにリアボードコントロールに神経質になることも
少なくて済みます！
セッティングをレベルに調整してでのテスト印象は
Ａ１のおもいっきり倒し込んでぐいっと回り一転歩早く下を向いて
切り返すようなニュートラルレンジの比較的狭いボードと異なり
多少ゆったりとした挙動でニュートラルレンジが広い印象でした・・
ただしフロントボードが幅広くて倒しこみがたいへんな分
ぐいっと倒し込むとテールが先に回り込んでしまう傾向が認められました！
（前述の通り・・）
これはリアボードのサイドカーブや軟らかさと短かさに起因するものですが・・
この問題の対策としてはリアボード側のキャンバーを大きくすることで解決しました！
この手法でリアボードの回り込みは簡単に相当なレベルに抑えられましたょ・・
（リアボード取付け後部にだけ厚めのシムを入れる・体重等によりシム厚は異なる）
またリアボード取付け後部のラバーを硬くすることでもかなり改善することが
確認できました！
出来ればキャンバー調整と硬いラバーの併用をお勧めします・・
またフロントボードのキャンバーも若干必要ですネ・・！！
（リアボードほどでは無いのですがフロントボード取付け前部にシムを
わずか入れると改善しますょ！）
またフロントボード・ハンドルのフラフラ感を抑えるには
フロントボードの取付けは軟らかいラバーを取付けることでかなり改善しました！！
（ラバーが４ケとも柔らか過ぎると硬質雪面ではキックバックでボードだけが
揺動してしまうためラバーの硬さは前部と後部で別にした方が良かったですネ・・！）
さらに
テールの回り込みとハンドルのフラフラ感をより抑えるための方法として
アタッチメントラバーの取付け位置を狭めて
（ボード全長が最長となるように取付けして）
ボードを付け直して試してみました・・
予想していた以上に大きな改善が見られました！
これはフロントボードの幅とリアボードの幅の差があまりにも大きいため
（別の表現だとサイドカーブが極端に深いため）
ボードを長く取付けすることで相対的に幅の差を少なくして
（サイドカーブを浅くする）
必要な効果を狙ったものですが・・
まだまだ色々な手法はあるでしょうが・・こんな風にセッティングすると
オールラウンドに通用するレベルのスノースクートになりました・・ヨ！！
以上のような結果が今回のテストで解ってきたことですが・・
当初想像していた通りＰ１ボードはパウダー専用だけにとどまらず
幅広いバーンに対応できるポテンシャルを持つことが確認できました！！
またロッカーボードＰ１とＡ１の将来像が垣間見ることができましたヨ・・
Ｇ１タイプのようなカービングボードの他にもうワンセット揃えたいボードで
今シーズンの中ではスノーサイクルワールド一押しのボードとなっています！
時代を変える衝撃ボードの登場です！！
ロッカーボードのセッティングにお悩みの諸兄は
参考の上トライしてみてくださいネ・・
スノーサイクルワールドもさらにトライを続けてみます・・・
なお
セッティングその他についてのご質問・お問い合わせにもお答えします・・
ps.
今回テストで使用したモデルは
１月１０日から開催のアサヒプライムスノースクートミーティング（全７回毎週開催）で
無料ご試乗いただけます！
ＢＡＫｍｉｌｄ２のソフト・ミディアム・ハードそれぞれの乗り比べもできます！
またその他モデル他スノースクートセッティング全般についてもアドバイスしますヨ・・
お仲間お誘いの上ぜひご来場くださいネ・・・・